воскресенье, 4 апреля 2021 г.

Мультимодальная прогулка выходного дня

При всей любви именно к этому виду транспорта, до нынешнего года авиаперелёты у меня ещё не бывали главным мотивом какой-либо поездки. И в командировках, и в поездках личного характера, и даже в путешествиях по новым для меня местам они выполняли всё-таки вспомогательные функции, хотя нередко виды из окна самолёта, знакомство с новым типом ВС или встреча с новой авиакомпанией служили дополнительной мотивацией. Но вот настали такие времена, что захотелось просто полетать чтобы не забыть как это оно, а может быть и чтобы не принимать навязываемого всем нам уже с марта 2020-го года статуса "рождённых ползать". 

Первая идея поездки такого типа возникла в начале этого года, когда просматривал цены на авиабилеты в праздничные дни Карнавала-2021, что выпадали на начало третьей недели февраля. Общеизвестно что желающих улететь куда-то в начале этого периода, а под конец вернуться обратно бывает очень много, и цены растут. Но у нас также уже имелся опыт и полётов "против течения" именно в такие дни, а также покупки более дешёвых билетов в серединке череды праздничных дней. И однопараметрическая задача оптимизации затрат при полной свободе выбора направления была решена довольно легко: нужно лететь в г. Марилиа в воскресенье, а обратно возвращаться в понедельник, что обойдётся примерно в 300 реалов туда-обратно. Хотя это рейс не из привычного GRU, а из аэропорта Сан-Паулу - Кампинас VCP, до которого нам ехать вдвое дальше, возможность впервые познакомиться с этим крупным аэропортом, а также наличие вокруг него доступных автопарковок вполне компенсировали это относительное неудобство. А расписание полётов очень привлекательное, в обеденное время туда и около трёх часов дня обратно.

За пару недель до карнавального воскресенья уже достаточно проникся этой задумкой и созрел для покупки билетов, цены которых оставались на том же уровне. Но тут вдруг грянул гром: отмена не только карнавальных шествий, но и собственно дополнительных выходных, понедельник-вторник-среда 15-16-17 февраля будут такими же рабочими днями. И хотя моя дистанционная работа на тот период не слишком обременяла, переход на полставочный режим пока затягивался, и тут мог быть какой-то подвох типа срочных виртуальных совещаний. Так что прихватывать понедельник поостерёгся пока. А вот лететь в Марилиа в субботу и возвращаться в воскресенье резко увеличивало расходы - конкретно на полёт туда, при всё той же привлекательной цене обратно. Однако решение всё же нашлось, причём ещё более экономичное: ехать в Марилиа ночным автобусом и таким образом обойтись без отеля. Благо кроме обычных рейсов появилась ещё и система кооперативного заказа автобусов https://www.buser.com.br/ с низкими ценами даже на самую комфортабельную категорию "Leito" (см. "Convencional" - "Executivo" - "Semileito" - "Leito"), и испытать этот способ передвижения тоже стоило. При этом возникало дополнительное неудобство - придётся как-то возвращаться из аэропорта прибытия не имея запаркованного там автомобиля, но на то оно и приключение. Решаюсь и покупаю авиабилет в одну сторону: Марилиа MII - Кампинас VCP, причём впервые в жизни приплачиваю за выбор кресла - в 3-м ряду у окна по правому борту, а вдогонку заказываю место в автобусе Сан-Паулу - Марилиа отправляющемся с автопарковки около главного автовокзала Сан-Паулу "Тиете" в полночь с субботы на воскресенье. 

И эта маленькая авантюра полностью себя оправдала: и поездка в целом выдалась интересной и познавательной, и часовой полёт на турбовинтовом ATR72 авиакомпании "AZUL" состоялся почти вовремя и порадовал хорошими видами на прилегающие к аэропортам отправления и прибытия регионы штата Сан-Паулу.  

Побочные результаты оказались очень весомыми: и система "Buser" порадовала своей эффективностью, и после ещё одно значимое открытие состоялось. Когда за пять дней до старта заехал на автовокзал нашего г. Таубатэ чтобы купить билет до Сан-Паулу стыкующийся с моим отправлением оттуда на Марилиа, то денег у меня не взяли и вернули удостоверение личности с какой-то бумажкой вместо билета. Кассир сказала что получение бесплатного билета от часа до получаса до выезда, но сбор автовокзала придётся оплатить - это около 6-ти реалов (из полной стоимости 42,50).     

суббота, 3 апреля 2021 г.

По самому маленькому штату Бразилии

Одиночное путешествие в октябре 2012 - 4 дня

Недолгая поездка с использованием бонусных авиаперелётов туда-обратно. Да-да, как и во всех других путешествиях 2012-го года летал за накопленные ранее "мили"! А всего в той серии набралось 10 взлётов-посадок, включая пару межконтинентальных.

Главной целью был очередной памятник ЮНЕСКО — исторический город Сан-Кристован. Он расположен по соседству со столицей штата Аракажу, в которой и базировался — конкретно в пляжном районе Аталайя. Кроме этих двух городов удалось посмотреть ещё и низовья реки Сан-Франциско, с впечатляющей ГЭС, и с полузатопленными водохранилищем каньонами.

Краткая хроника:
03.10.2012. Прибытие в 15 ч., такси до отеля http://www.hotellitoral.com.br/, быстренько заселился, и начал осваивать красоты Аталайя.
04.10.2012. Рано утром искупался в океане, и сразу отправился в Сан-Кристован — автобусами с пересадкой в центре столицы. Во второй половине дня отступил в центр Аракажу, и гулял там до вечера. После ужина в ТЦ на автобусе вернулся в отель.
05.10.2012. Целый день на Аталайя, чередуя длинные прогулки и заплывы.
06.10.2012. После завтрака выезд из отеля и начало автобусной экскурсии на водохранилище Шинго (200 км в каждую сторону). Возвращение в 20 ч., ужин, потом прогулки по Аталайя до полуночи, когда пришла пора ехать на такси в аэропорт.


Заметки из путешествия 

Визитные карточки направлений сделанные по итогам этой поездки:
Сан-Кристован (исторический памятник ЮНЕСКО)
Аракажу (столица штата)

пятница, 2 апреля 2021 г.

Гражданская авиация Бразилии в наши дни

Рынок пассажирских авиаперевозок в Бразилии заметно демократизировался в последние десятилетия и ежегодное количество пассажиров внутренних линий достигло уровня порядка половины населения страны. Этот сектор экономики подвержен умеренному госрегулированию, а в критические периоды получает и господдержку, но всё же недостаточную для безусловного выживания всех его участников. Поэтому "текучесть кадров" имеет место: авиакомпании, как и люди, рождаются, живут-работают, и умирают, оставляя место другим. Цикл жизни перевозчиков общенационального масштаба, а их редко бывает более чем 3-4-5 одновременно, обычно измеряется несколькими десятками лет, а у маленьких региональных он ещё короче.

В настоящее время почти 100% объёма перевозок на внутренних авиалиниях делятся примерно поровну между тремя компаниями имеющими полноформатные маршрутные сети и подробно представленными в отдельных презентациях: 

Авиапарк первой ("GOL") из них составляют исключительно самолёты B737NG (в процессе обновления на 737MAX), и её скромное участие в международном сегменте ограничено соответствующим радиусом действия. "LATAM" ставит на семейство А320 (включая 319 и особенно 321) как на внутренних так и на континентальных линиях, а также располагает целой гаммой широкофюзеляжных самолётов и наиболее развитой сетью международных маршрутов различной протяжённости. "AZUL" создала наиболее обширную маршрутную сеть внутри страны делая ставку на достаточно экономичные самолёты меньшей вместимости: Е195 и ATR72, но уже начала переход на новый стандарт - А320neo, а также открыла несколько межконтинентальных линий с использованием широкофюзеляжных А330. 

воскресенье, 28 марта 2021 г.

VCP - Campinas, международный аэропорт г. Кампинас

Aeroporto Internacional de Campinas – Viracopos (VCP / SBKP)
Официальный сайт - Координаты

Находится на юго-западной окраине города Кампинас, в 17 км от его центра и обслуживает главным образом сложившуюся вокруг него трёхмиллионную агломерацию. Но служит также и в качестве третьего аэропорта мегаполиса Сан-Паулу (центр которого расположен всего лишь в 95 км южнее). Поэтому в поисках по коду SAO ("любой аэропорт г. Сан-Паулу") он тоже проявляется, и начинавшая свою работу именно отсюда авиакомпания AZUL какое-то время называла его "VCP - São Paulo" (пока не пробилась в GRU, а потом и в CGH). Располагает одной асфальтовой ВПП длиной 3240 м. Это крупнейший по площади грузовой аэропорт Южной Америки, а по грузообороту входит в первую пятёрку (в стране второй после GRU) и установил свой рекорд в прошлом "коронакризисном году": 262,2 тыс. тонн.

Пассажирооборот быстро рос в последние десятилетия, он впервые превысил 1 млн. пасс. в 2007-м году, а начиная с 2013-го года уже осциллирует около 10 млн. пасс. в год - проектной мощности старого пассажирского терминала. В 2020-м году снизился не так сильно - до 6,7 млн., что вывело аэропорт на 4-е место в стране, 7-е в Южной Америке и 10-е в Латинской Америке (с 16-го). Это объясняется тем что здесь преобладают внутренние рейсы авиакомпании AZUL, а международных было совсем мало (та же AZUL лишь в последние годы начала отсюда летать на юг США и в Лиссабон, и ещё из Лиссабона португальская ТАР).


Новый терминал был построен с нуля после сдачи аэропорта в концессию, и ведён в эксплуатацию в 2016-м году. Он рассчитан на 25 млн. пасс. в год и сейчас имеет вот такую структуру:

суббота, 27 марта 2021 г.

Авиакомпания "AZUL"

Официальный сайт - https://www.voeazul.com.br/

Была основана в 2008-м году известным бизнесменом по имени David Neeleman (Wikipedia англ.), создателем крупнейшей авиакомпании "lowcost"в США -  "JetBlue" (Wikipedia англ.). Вдохновением для этого послужило успешное начало эксплуатации в "JetBlue" самолётов новой модели "Embraer-190" сделанных именно в Бразилии, а ограничения на долю иностранного капитала в авиакомпаниях этой страны помогло преодолеть двойное гражданство этого деятеля (его угораздило родиться именно в Бразилии, когда отец там работал загранкорреспондентом агентства новостей). И изначально "AZUL" (синоним английского "Blue") работала исключительно на таких самолётах Е190, постепенно заменяя их на удлинённый вариант Е195 - вместимостью до 122 пасс. и с дальностью порядка 4 тыс. км. 

Первое расширение спектра авиапарка было связано со стратегией уплотнения маршрутной сети на региональном уровне, с помощью дюжины турбовинтовых ATR72. В 2012-м году "AZUL" объединилась с крупнейшим на тот период региональным перевозчиком Бразилии и всей Южной Америки, авиакомпанией TRIP (Wikipedia порт.) основой авиапарка которой были именно ATR72 (а нововведением как раз Е190). Этот конгломерат получил название от первого из участников, а большую часть маршрутной сети от второго, и с тех пор отличается от прочих конкурентов именно своим охватом национальной территории. 

Но уже в 2014-м году появились и первые международные маршруты "AZUL", причём сразу межконтинентальные - на юг США и в Португалию, для чего было закуплено несколько широкофюзеляжных A330 (в настоящее время их уже 12, включая 4 "нео"). Таким образом у этого авиаперевозчика сформировался широкий спектр моделей самолётов, и его уплотнение за счёт основной для крупных авиакомпаний категории напрашивалось само собой. Этот процесс начался в конце 2016-го года, с появлением первых A320neo, и ускорился в 2019-м, когда были приобретены машины разорившейся в то время авиакомпании  "Avianca Brasil" (Wikipedia порт.). Сейчас уже ясно что "AZUL" будет следовать стратегии "JetBlue" и делать ставку именно на эту модель, отводя менее вместительным роль вспомогательных. 

Но пока ещё именно E195 (190) считаются визитной карточкой "AZUL":          


Их сейчас ровно 50 включая только 3 базовой модели 190 и 47 более длинных модели 195 (на фото). 

Но эра A320neo и A321neo уже началась, их уже 42+3=45 и ещё 70 заказано. Именно с этим типом связаны планы по повышению эффективности, а также по увеличению пассажиропотока на наиболее востребованных направлениях.

А 33 турбовинтовых  ATR72-600 (до 70-ти пассажиров) обеспечивают достаточно плотную сетку региональных маршрутов этой компании. 

Таким образом, у "AZUL" сейчас задействовано около 140 самолётов четырёх категорий с вместимостью от 70 до 300 пасс. и с различным радиусом действия. Кроме этого в 2020-м году добавилось и подразделение Azul Conecta" - бывшая компания "TwoFlex Taxi Aéreo" с её одномоторными cамолётами на 9 мест ("Cessna C208B Grand Caravan"), работающая на некоторых сезонных направлениях малой интенсивности. Даже без учёта этого довеска маршрутная сеть авиакомпании "AZUL" в Бразилии впечатляет своей плотностью: 

суббота, 20 марта 2021 г.

Авиакомпания "GOL"

Официальный сайт - https://www.voegol.com.br

Была основана в 2000-м, первой в Бразилии по типу "лоукост"(Gol Linhas Aéreas Inteligentes - Wikipedia port.), и начала летать в начале 2001-го года, а на международные линии вышла в 2004-м. Росла и поступательно, и скачками: в 2007-м году поглотила бывшую до начала века крупнейшей авиакомпанией страны "VARIG" (Wikipedia port.), унаследовав от неё бонусную программу, а в 2011-м нового и динамичного "лоукостера" "WEBJET" (Wikipedia port.), от которого тоже переняла кое-какие элементы бизнес-модели. К своему 20-тилетию стала крупнейшим авиаперевозчиком на ВВЛ страны с долей порядка 35-40% пассажироперевозок, достигнув максимальных показателей 34,2 млн. пассажиров и 36,4 млрд. пкм в 2019-м году. Хотя не  выделяется среди конкурентов ни по охвату территории своей сетью маршрутов, ни по количеству самолётов, и уж тем более по их разнообразию: основу авиапарка "GOL" составляют вместительные и эффективные "Boeing 737-800NG".


На данный момент их насчитывается 91, плюс 24 укороченных "Boeing В737-700NG". Что касается пресловутой модели "Boeing 737 MAX", переход на которые уже планировался на ближайшую перспективу, то к началу запрета на её эксплуатацию таковых поступило только 7, после чего получение прочих было отложено. Временная потеря этих семи создала некоторые сложности, но относительно небольшие, а потом подоспела "пандемия" и реальная необходимость в этих машинах пока рассосалась. Впрочем "GOL" не только не открещивается от этого типа ВС, но и стала первой в мире авиакомпанией реально вернувшей его в эксплуатацию после снятия запретов (в декабре 2020-го). И продолжает использовать его изображение на своём сайте для украшения карты напоминающей о том как выглядела маршрутная сеть компании до начала "коронавирусных" ограничений:  

вторник, 16 марта 2021 г.

Авиакомпания "LATAM"

Официальный сайт: "LATAM Airlines Brasil" 

Эта авиакомпания является правопреемницей "TAM Linhas Aéreas" (Wikipedia port.) в середине 2012-го года вошедшей в новый холдинг "LATAM Airlines Group" (Wikipedia port.). В первые годы совместной работы его чилийская часть с филиалами в Аргентине, Колумбии, Перу и Эквадоре) и бразильская часть с филиалом в Парагвае продолжали использовать свои традиционные торговые марки, и только в 2016-м году начался переход на новую, в том числе и на новый стандарт окраски воздушных судов:


LAN+TAM=LATAM    

История двух создавших эту структуру авиакомпаний достаточно долгая и интересная. Чилийская (в новом конгломерате более значимая организационно) была создана в 1929-м году тогдашним командованием ВВС страны и поначалу несла почтовую службу как "Línea Aeropostal Santiago - Arica". Но уже в 1932-м году получила право на перевозку пассажиров и своё название на долгие десятилетия вперёд - "Línea Aérea Nacional de Chile" ("LAN Chile"). Была приватизирована в 1989-м году, после чего начала свою экспансию в соседние страны.  

Бразильская "TAM" (внёсшая больший вклад в общий объём перевозок) росла более динамично. Она возникла в 1961-м году как провинциальный кооператив воздушного такси - "Táxi Aéreo Marília" с десятком одномоторных самолётов. Через шесть лет перебралась в мегаполис Сан-Паулу и начала регулярные перевозки посылок и другой почты, а в 1970-е годы занялась и перевозкой пассажиров - на двухмоторных EMB-110 "Bandeirante" вмещающих до 21 чел. С тех пор её аббревиатура "TAM" утратила расшифровку напоминающую о месте рождения, а в 1980-е годы, с переходом на более вместительные "Fokker F27" (до 50-ти мест), счёт пассажиров пошёл уже на миллионы  год. 

пятница, 12 марта 2021 г.

FLN - Florianópolis, международный аэропорт г. Флорианополис

Aeroporto Internacional de Florianópolis - Hercílio Luz (FLN / SBFL)

Это третий по значению аэропорт в южной части Бразилии, а в национальном рейтинге возглавляет вторую дюжину. До "ковидловой" катастрофы был связан прямыми рейсами со всеми крупными городами Бразилии, а также с Буэнос-Айресом и Кордобой в Аргентине и с Сантьяго (Чили). Причём интенсивность сообщения со столицей Аргентины достигла такого уровня, что в рейсах четырёх разных авиакомпаний задействованы все три её аэропорта. На маршруте Флорианополис - Сантьяго тоже была ощутимая конкуренция. Кроме этого в летний сезон обычно принимает по 600-700 чартерных рейсов, больше половины из них международные. Основная ВПП длиной 2400 м асфальтовая, а вспомогательная бетонная (1500 м). Действует с 1927-го года, но нынешний терминал открылся только в октябре 2019-го и рассчитан на 8 млн. пасс. в год, что примерно вдвое больше исторического максимума (3,73 млн. в том же 2019-м году).
И аэропорт и основная часть города Флорианополис расположены на большом острове Санта-Катарина:


Здесь он на втором плане, там даже знаменитая дюна неплохо видна, а на первом в основном континентальная часть столицы штата Санта-Катарина.
200211-A (134) (1600x1064).jpg

200211-A (131) (1600x1046).jpg

вторник, 2 марта 2021 г.

Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки

Спецприложение к обзору Авиаразруха-2020 и новый мировой порядок в гражданской авиации - для тех кто интересуется авиаперелётами именно между этими двумя странами (в любую сторону или в обе стороны в любом порядке). 


1. Небольшой исторический экскурс

Прежде чем приступить к анализу нынешнего состояния воздушных путей и тропинок в этом небольшом секторе международных воздушных линий странами нужно вспомнить каковы они были до начала всепланетной перестройки под флагом COVID-19. 

Наша собственная история авиаперелётов Россия - Бразилия и, соответственно, Бразилия - Россия началась в 1992-м году, так что будем считать что прежде таких перелётов практически и не было. А в начале 90-х годов кое-кто уже летал, и были доступны несколько путей (не более 3-4-х) с пересадками в крупнейших авиаузлах Западной Европы, при частоте сообщения 3-4 раза в неделю по каждому и ценах, как правило, в диапазоне 2-3 тысяч долларов США и выше.

В 1993-м году появились прямые (но с технически необходимыми промежуточными посадками) рейсы "Аэрофлота", просуществовавшие до 2000-го года. Это был "переходный Аэрофлот" - уже не МГА СССР, но ещё и не нынешняя авиакомпания состоящая в альянсе SkyTeam. Он летал на Ил-96 один раз в неделю, а при увеличении спроса и целых два раза. Отправлялся, как и положено всем "Аэрофлотам", из аэропорта "Шереметьево" SVO, и летел в Сан-Паулу GRU, а на обратном пути делал ещё и промежуточную посадку в Рио-де-Жанейро GIG. Во всяком случае, так это обычно воспринималось пассажирами. А для экипажей конечным пунктом был именно Город Остапа Бендера, в котором они и сменялись, с правом на почти недельный (а если не повезёт, то на 2-3-дневный) отдых на пляже Копакабана перед обратным перелётом. Промежуточных посадок в прочих странах в разные годы бывало от одной до трёх: на Острове Зелёного Мыса (SID)  обязательно, а поначалу также и в Ларнаке LCA (греческая часть Кипра). Потом появилась ещё и посадка в Тунисе TUN, после чего исчезла кипрская, но доводилось обходиться и без обоих этих опционов. Леталось довольно муторно, и время в пути по расписанию зашкальное, и частые задержки сверх того, но цены снизились до тысячи долларов и ниже.    

После завершения метаморфозы "Аэрофлота" в нынешнюю пёструю бабочку западноевропейского образца такие линии стали ей в обузу, а вступление в альянс позволило перебросить данную струйку пассажиропотока на крылья партнёров, конкретно Air France - KLM уже в Западной Европе, откуда через Атлантический Океан они летали почаще. В нынешнем тысячелетии главными пересадочными пунктами этого маршрута стали Париж CDG и Амстердам AMS, а после фактической покупки французами авиакомпании Alitalia ещё и Милан MXP с последующей заменой на Рим FCO. При этом большую часть ежедневных рейсов между Москвой (и СПб тоже) и упомянутыми авиаузлами Франции, Нидерландов и Италии выполняла именно авиакомпания "Аэрофлот", пересадки с рейсов которой на партнёрские стали вполне обычными, как и пересадки между рейсами той же компании что летали через океан. Цены остались на тоже же уровне что и в пору так называемых прямых рейсов. 

Конкуренты тут тоже не дремали, и примерно по тем же ценам предлагали ежедневные или около того пересадки в своих авиаузлах.  Причём у Iberia в Мадриде MAD тоже возник российский партнёр по альянсу - "С7", с возможностью комбинированных билетов, а в последние годы пересадки через Мадрид появились ещё и у Air Europa. Кроме этого достойно трудились British Airways с пересадочным пунктом в Лондоне LHR, Lufthansa (Франкфурт FRA и Мюнхен MUC) Swiss (Цюрих ZRH). А потом подключились ещё более экзотические турки (Turkish Airlines, Стамбул IST), португальцы (TAP, Лиссабон LIS) и даже североафриканская Royal Air Maroc (Касабланка CMN). Ну и совсем уже по боковой дорожке, т.е. со значительно большим полётным временем, вдруг побежали ещё и эмиратские шейхи из Дубай (DXB, Emirates),  и Катара (DOH, Qatar), находящихся от Бразилии дальше чем Москва.  

Итого набралась чёртова дюжина перевозчиков (уже не считая "Аэрофлота"), а пересадочных аэропортов на единицу больше - 14. И большинство этих маршрутов мы за минувшие годы испытали на себе, пересекая Атлантику по пути между Россией и Бразилией на крыльях десятка авиакомпаний:

А театр посадочно-пересадочных операций при этом сложился вот такой:
 

Тёмно-синим отмечены 11 аэропортов использованных нами для пересадок: Лондон, Париж, Амстердам, Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Мадрид, Стамбул и Касабланка. А зелёным тройка других возможных, при этом в двух из них мы тоже побывали (в Дубай даже с ночёвкой, а в Лиссабоне мельком), но по ходу других маршрутов. Шесть аэропортов отправления-прибытия в России отмечены светло-синим, а три места промежуточных посадок "Аэрофлота" 1990-х годов тёмно-серым (Тунис мы в своих полётах как-то не зацепили, а два других помнятся очень хорошо).

четверг, 18 февраля 2021 г.

Парад маленьких столиц

 Автопутешествие вдвоём в сентябре 2020: 2 дня и 540 км

Уже через неделю после успеха первого многодневного маршрута в условиях хронических коронавирусных ограничений  (По горам штата Рио-де-Жанейро) мы предприняли новую вылазку подобного формата - в нагорье на границе штатов Сан-Паулу и Минас-Жерайс. На этот раз немного поближе, но при этом заказали гостиницу с предоплатой (в городке Águas de Lindóia SP), чтобы не было соблазнов сбежать домой в первый же вечер. Благодаря чему получили возможность спланировать дорогу туда и обратно по различным траекториям и охватить ещё несколько интересных мест, в том числе и тех что не сумели посетить в начале года на обратном пути из Andradas MG. И реализовали её по полной программе, посетив за пару дней полдюжины привлекательных городков и третий в Бразилии по размерам монумент Христа Спасителя:


Так получилось что этот сборный коллаж насыщен монументальными церквями, поскольку средний участок маршрута проходил по местам, где очень популярны религиозный туризм и паломничество. Там проходят и знаменитый Пешеходный маршрут "Путь веры" (Сан-Паулу - Минас-Жерайс - Сан-Паулу) и ещё два его более локальных аналога.

Далее следуют небольшие презентации по каждому из номеров программы.


1. Cachoeira de Minas MG 

Небольшой город (11 тыс. жителей), по окраине которого мы проезжали уже много раз передвигаясь по дороге MG-173 между своей базой в Таубатэ и стратегическими шоссе BR-459 Lorena - Poços de Caldas и BR-381 São Paulo - Belo Horizonte ("Fernão Dias"). Но в отличие от его соседа Conceição dos Ouros где волей-неволей нужно проезжать через центр, что провоцирует и на остановки тоже, этого города мы ещё толком и не видели. Однако заприметили что там тоже есть туристические указатели, и вот настал день чтобы проверить что же там такого интересного - на этот раз специально сворачиваем с нашего привычного пути к центру Кашоэйра-ди-Минас. В переводе это название означает "Водопад (штата) Минас(-Жерайс)", но водопад этот ещё нужно поискать в окрестностях города, в более подходящее для этого время года. Второе из главных достоинств местечка это гигантский костёр (претендент на звание крупнейшего в стране), который там устраивают в конце июня, на праздник Св. Петра. Но есть и нечто постоянное и даже вкусное: титул "Capital Nacional do Polvilho" полученный на двоих с тем же упомянутым выше соседом. Т.е. это есть национальная столица (или эпицентр) производства крахмала из маниока, а употребляют его в основном в виде традиционного воздушного печенья. Пакеты которого самого разного размера там и продаются буквально повсеместно.