среда, 12 мая 2021 г.

Проект кооперативного чартера

В развитие темы Авиасообщение Россия - Бразилия в эпоху коронаперестройки и в соответствии с духом времени предлагаю обсудить и такой вариант. Этот замысел навеян как опытом "вывозных рейсов", состоявшихся в самой критической фазе этой самой коронаперестройки (апрель-май-июнь 2020-го) и снова востребованных в наши дни (конкретно из Турции и из Танзании), так и успешным развитием кооперативных форм использования автобусного транспорта дальнего сообщения, типа системы "Buser". Для начала сформулирую его в предельно конкретной форме, а в случае успешного продвижения можно будет и обобщать.

Итак, начальные условия, подробно описанные в сообщении по ссылке выше, сводятся к следующему: прямых авиарейсов между двумя странами давно нет, а система полётов с пересадками почти полностью разрушена с марта 2020-го года и перспектива восстановления её до более-менее приемлемого состояния пока не просматривается. При этом людей, которым хочется (и-или нужно) периодически перемещаться из России в Бразилию и обратно или из Бразилии в Россию и обратно, за последние десятилетия стало намного больше, чем прежде. Это и смешанные семьи (родственники которых живут и там, и там), и люди, проживающие в другой стране по много лет, и, наконец, просто любители самостоятельных путешествий, однажды открывшие для себя вторую большую страну и желающие системно развивать это знакомство. 

Вот им то и может быть интересен такой вариант: взять и организовать для начала хотя бы один круг гуманитарно-туристического обмена по следующей формуле:
- мини-цепочка из двух чартерных рейсов с промежутком примерно в три недели (возможны варианты от двух до четырёх недель);
- сначала самолёт везёт тех, кто улетает на время: резидентов России в Бразилию и наоборот;
- во втором возвращает их обратно, снова с полной загрузкой в обе стороны (предполагаемый период: июль 2022 г.);

Сразу оговорюсь, что хотя сторонники и организаторы  "пакетного" (чисто пляжного или не только) туризма не рассматриваются как приоритетная публика этого проекта, их участие в нём тоже было бы позитивным. 

Минимальное количество участников определим, исходя из характеристик воздушных судов, которые могут  быть  задействованы, а для этого сначала рассмотрим 

Возможные маршруты 
между крупными воздушными узлами и самостоятельно значимыми направлениями двух стран. Самый короткий из таковых это Санкт-Петербург LED - Форталеза FOR: 9203 км, что соответствует 11ч19м минимального полётного времени.


При замене Форталезы на более привлекательный и лучше связанный с остальной Бразилией и с соседними странами Ресифи REC имеем 9442 км и 11ч36м, а на столичный узел Бразилиа BSB -  10871 км и 13ч17м. Московский авиаузел. вместо Санкт-Петербурга, это тоже не критическое удлинение: плюс порядка 300 км и 20 минут по каждому из вариантов, например, до Ресифи REC выйдет 9653 км и 11ч53м (расчёт из "Москвы-Домодедово" DME). И даже, если вспомнить о маршруте Москва DME - Рио-де-Жанейро GIG, которым когда-то летала авиакомпания "Трансаэро" (11528 км и 14ч03м), то он тоже короче, чем основной отрезок нынешнего пересадочного пути через столицу Катара: только Доха DOH - Сан-Паулу GRU это как минимум 11858 км и 14ч27м, а ещё нужно добавить 8-9 часов в совокупности на пересадку и на второе плечо.

Самолёты и их вместимость - 1: беспосадочный рейс